Care este masa maximă admisă, 2006 Audi A6 (4F,C6) 3.0 TDI V6 (233 Hp) quattro DPF Tiptronic? 2345 kg 5169.84 lbs. Cât de mult spațiu portbagaj, 2006 Audi A6 Sedan? 546 l 19.28 cu. ft. Câte transmisii are cutia, Ce tip este cutia de viteze, 2006 Audi A6 (4F,C6) 3.0 TDI V6 (233 Hp) quattro DPF Tiptronic? 6, cutie automată Tiptronic The 2009 Audi A6 (C6) Avant 3.0 TDI 240HP Quattro DPF has 239 PS / 236 bhp / 176 kW. How much does a 2009 Audi A6 (C6) Avant 3.0 TDI 240HP Quattro DPF weighs? The 2009 Audi A6 (C6) Avant 3.0 TDI 240HP Quattro DPF weighs 1895 Kg / 4178 lbs. What is the top speed of a 2009 Audi A6 (C6) Avant 3.0 TDI 240HP Quattro DPF? The 2009 Audi A6 (C6) Avant mam audi A4 2.0 TDI * 103kW 2008 AVANT. a kontrolka mi svítí od prvního dne co jsem auto koupil. Mechanik napojil diagnostiku a psalo to tam Lambda * sonda , ale prej to muže bát i filtr pevných řástic. Na diagnostice smazal kontrolku a řekl mi at to protáhnu na 3500 otáček a jedu cca 15 minut na 4ŘKU. В этом видео расскажем вам про чип-тюнинг и отключение EGR и DPF на автомобиле Audi A6 (C6) 3.0 TDI quattro. На данном 3K views, 11 likes, 1 loves, 0 comments, 1 shares, Facebook Watch Videos from EDCtuning Chiptuning Otwock: Aktywne/dynamiczne wypalanie DPF w A6 C6 2.0 TDI sIlnik BRE. Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Audi A6 2.7 TDI DPF in 2007, the model with 4-door sedan body and V-6 2698 cm3 / 164.8 cui, 132 kW / 180 PS / 177 hp (ECE) of power, 380 Nm / 280 lb-ft of torque, 6-speed manual powertrain for Europe . Specifications listing with the performance factory data and ProfessCars . 15:53, 21 lipca 2022 ID: 6099121759 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2010 Przebieg 320 000 km Pojemność skokowa 2 698 cm3 Rodzaj paliwa Moc 190 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 8,10 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Czujnik zmierzchu Lampy przeciwmgielne Elektryczny hamulec postojowy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Mam do zaoferowania moją Audi A6. Jest to najbardziej ceniona wersja Audi A6 C6 czyli model po Liftingu wyposażony w 2,7-litrowy silnik TDI generujący 190KM w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów (7-biegów) Taki zestaw gwarantuje wielką przyjemność z jazdy oraz maksimum bezpieczeństwa połączone z bezawaryjnością. Skrzynia oraz silnik pracują rewelacyjnie. Wnętrze bardzo zadbane, jest potwierdzeniem przebiegu i stanu całego auta. Nowe OC do lipca 2023 Na ostatnim serwisie wymieniono czujnik ciśnienia paliwa, , komplet filtrów oraz płynów. Wykonano regenerację lamp przednich Wymieniono 4 wahacze w przednim zawieszeniu. Wykonano serwis zawieszenia pneumatycznego (działa idealnie) Wymieniony został kompresor klimatyzacji + nabicie i odgrzybianie. Na chwilę obecną nie ma żadnego wkładu finansowego. Auto posiada fabryczne czarne wnętrze Audi Exclusive + dekory z prawdziwego aluminium. Silnik 2,7 TDI daje niesamowitą frajdę oraz poczucie bezpieczeństwa dzięki swojej mocy i przyczepności w każdych warunkach. Na trasie potrafi zejść spokojnie do 6 litrów / 100 km. mój rekord to 5,2 na trasie 300km Bardzo bogate wyposażenie : - Czujniki parkowania wraz z wizualizacją - Lampy LED - Światła dzienne DRL automatyczne z czujnikiem zmierzchu - Podświetlana przestrzeń wokół auta - Pneumatyczne zawieszenie - System nagłośnienia BOSE z systemem DSP i subwooferem w każdych drzwiach - 20 calowe felgi Audi A8 (za dopłatą) - W podanej cenie auto na kołach 17cali (oryginał AUDI) - Dodatkowy komplet na zimę 17 cali - Kolorowy wyświetlacz systemu inforozrywki AUDI MMI 3G high - Wbudowany dysk 80GB (na muzykę filmy itp) - Oryginalna NAWIGACJA z polskim lektorem - Kubełkowe skórzane fotele regulowane w pełni elektrycznie (w 8 płaszczyznach) - Kierownica obszyta skórą - Dekory z prawdziwego aluminium - Podświetlenie LED Ambiente + regulacja natężenia - Podgrzewane fotele - Pakiet chrom - Tempomat - Komputer pokładowy KOLOR FIS (chwilowe spalanie, zasięg paliwa, czas jazdy, średnia prędkość, średnie spalanie,) - Cyfrowy wyświetlacz prędkości - KLIMATRONIC cyfrowy (3 strefy) - 10 x AIRBAG - Fabryczny zestaw głośnomówiący Audi Bluetooth - Srebrny PERŁOWY lakier z palety Audi EXCLUSIVE - System sterowania głosem Voice Control - System zarządzania energią - System ostrzegania o przekroczeniu prędkości - Asystent ruszania na wzniesieniach - SERVOTRONIK- dostosowywana siła wspomagania do warunków na drodze i prędkości - ABS, ESP, DSP, EDS - Pakiet schowki - System ISOFIX (mocowanie fotelików dziecięcych) - Pakiet oświetleniowy AMBIENTE (regulowane oświetlenie wnętrza pojazdu: listew drzwi, przestrzeni na nogi oraz podsufitki) - Elektryczne szyby przód i tył - Czujnik zmierzchu - Czujnik deszczu - Elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka - System doświetlania zakrętów - System doświetlania drogi do domu Coming/ Leaving Home - Centralny zamek + domykanie szyb z pilota oraz dachu Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy Filtr cząstek stałych DPF w Audi A6 C6 TDI 240 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie DPF potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra DPF w Audi A6 C6 TDI 240 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie DPF Audi A6 C6 TDI 240 KM to nasza jest filtr cząstek stałych DPF w Audi A6 C6 TDI 240 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych DPF w Audi A6 C6 TDI 240 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. DPF gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr DPF oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją DPF. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra DPF, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra DPF z Audi A6 C6 TDI 240 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie DPF Audi A6 C6 TDI 240 KM ?Usuwanie DPF Audi A6 C6 TDI 240 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega na wymontowaniu filtra DPF z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra DPF Audi A6 C6 TDI 240 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra DPF w Audi A6 C6 TDI 240 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych DPF. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Audi A6 C6 TDI 240 KM problem z filtrem DPF już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie DPF, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Audi A6 C6 TDI 240 KMUkład, zawór EGR w Audi A6 C6 TDI 240 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF takich jak Audi A6 C6 TDI 240 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra DPF bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem DPF, zarówno EGR i DPF w Audi A6 C6 TDI 240 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia DPF / wyłączenia, zaślepienia EGR w Audi A6 C6 TDI 240 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Audi A6 C6 TDI 240 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Audi A6 C6 TDI 240 KM Diagnostyka DPF Filtr Cząstek Stałych w Audi. Stwierdzenie, że filtr cząstek stałych znajduje się na końcu jednostki napędowej to truizm, ale zdarza się o tym zapominać podczas pracy w warsztacie. Kłopoty z DPF -em są często skutkiem niesprawności silnika, a nie przyczyną. Taki właśnie był przypadek z Audi A6 Avant (C6) z 2007 roku, z silnikiem TDI 16V z pompowtryskiwaczami, o fabrycznym oznaczeniu BRE. Samochód wyposażony w filtr DPF z systemem regeneracji pasywnej był naprawiany w serwisie Morela w Łomiankach pod Warszawą Iwony Kornatko i Rafała Kornatko. Zgłoszenie było następujące: świeci się kontrolka DPF, kontrolka check, oraz miga kontrolka świec żarowych. Audi gościło już w innych warsztatach, miało przebieg 275 tys. km, z wywiadu z jego właścicielem wynikało, że około 30 tys. km temu został wymieniony filtr DPF na fabrycznie nowy, ale po kilku dniach kontrolka filtra ponownie się zapaliła. Od tego czasu trzeba często dopalać filtr podczas jazdy, jak przewiduje instrukcja obsługi auta. Ostatnio jednak zapaliły się dodatkowe kontrolki, a silnik utracił moc i nie można już zregenerować filtra. Czujniki G235 i czujnik G450 Podczas diagnostyki okazało się, że jeden z trzech czujników temperatury spalin jest uszkodzony. Błąd P2080, czujnik temperatury spalin G235 – niezrozumiała wartość sygnału. W pomiarach wartości rzeczywistych na pracującym silniku została sprawdzona temperatura spalin na czujniku G235, który jest wkręcony w turbosprężarkę. Temperatura wynosiła 250 st. C, dodatkowo wahała się do 300 st. C, spadając ponownie do poziomu 250 st. c. Dla porównania, na następnym czujniku temperatury, gdzie wartość powinna być niższa, wynosiła 430 st. C, czyli znacznie więcej. Jasnym stało się zatem, że sterownik silnika nie wprowadzał filtra w stan regeneracji. Po wymianie czujnika G235 na nowy i sprawdzeniu temperatur zaplanowano regenerację filtra. Niestety, filtr był zapełniony w 62 proc. i nie można było wykonać tego na samochodzie. Konieczny był demontaż filtra i jego mechaniczne czyszczenie przy użyciu specjalnego płynu. Wykonano ponowną diagnostykę i tu ogromne zaskoczenie. Czujnik różnicy ciśnień G450, za pomocą którego sterownik silnika dostaje informację o zapełnieniu filtra, pokazywał nieprawidłowe wartości. Czujnik G450, działając w oparciu o zjawisko piezoelektryczne, mierzy różnicę ciśnienia na wlocie i wylocie filtra cząstek stałych. Daje więc podstawowy sygnał dla sterownika silnika do obliczania zapełnienia DPF-u. Mechanik znalazł więc przyczynę zbyt częstej regeneracji DPF-u. Wymiana czujnika G450 i jego dopasowanie w tym modelu silnika nie jest na całe szczęście bardzo pracochłonne, więc po kolejnych 30 minutach samochód był gotowy do testów. Początkowo nic nie zapowiadało kłopotów, ale czym bardziej silnik rozgrzewał się, tym spisywał się coraz gorzej. Szarpał, przyduszał się, a po zatrzymaniu auta pracował nierówno na wolnych obrotach. I co gorsza kolejna diagnostyka nie stwierdziła błędów. Pęcherzyki w oleju napędowym Kolejny wywiad z klientem. Właściciel pojazdu stwierdził ,że zdarza się że silnik pracował nierówno, ale do tego już się przyzwyczaił i jego największym problemem stał się DPF, który jest przyczyną braku mocy i ciągłych wizyt w warsztatach . Odwróćmy jednak myślenie – DPF nie stanowi przyczyny, a skutek usterek w silniku. Do samoczynnej regeneracji filtra jest potrzebny w pełni sprawny silnik. I nie chodzi tu o sprawność pod tytułem „brak błędów”, ale o silnik pracujący prawidłowo we wszystkich stanach obciążenia. Serwis Morela postanowił wykonać diagnostykę w czasie rzeczywistym, podpatrując parametry pracy silnika. Mechaników zaciekawiło to, że na poszczególnych cylindrach są dość duże dawki wyrównoważające pracę cylindrów. Może to oznaczać kiepską sprawność silnika (zużycie cylindrów i nierówną kompresję), uszkodzone pompowtryskiwacze, uszkodzone krzywki napędu pompowtryskiwaczy, wytarte krzywki wałka rozrządu, złe wyregulowanie pompowtryskiwaczy, ale i problemy z układem zasilania w paliwo. Przewody pomiędzy filtrem paliwa a pompą paliwa na głowicy silnika zostały wymienione na przezroczyste, aby obserwować, czy w układzie nie pojawiają się pęcherzyki powietrza. To był strzał w dziesiątkę! Silnik zapalał bez większych problemów, ale w paliwie miał dostarczane powietrze, a to mogło prowadzić do jego nierównej pracy, a tym samym do problemów z DPF-em. Wymieniono filtr paliwa wraz z zaworkiem, co dało znaczną poprawę w zmniejszeniu ilości powietrza w przewodach paliwowych, ale nie usunęło całkiem usterki. “Kopeć” na czole czwartego pompowtryskiwacza. Przyszła kolei na pompowtryskiwacze. Sprawdzono stan wałków rozrządu, zużycie krzywek na napędzie pompowtryskiwaczy i nic, wszystko prawidłowe. Po zdemontowaniu pompowtryskiwaczy, na czwartym cylindrze zauważono zniszczenie uszczelniaczy większe niż przy pozostałych pompowtryskiwaczach. Poza tym na czole czwartego pompowtryskiwacza było widoczne okopcenie, które świadczyło o tym, że nie przylega on całą powierzchnią do gniazda w głowicy. Każdy pompowtryskiwacz w TDI 16V jest mocowany do głowicy dwoma jednorazowymi śrubami. Jego czoło ma kształt półkolisty, gdzie na środku jest końcówka wtrysku wprowadzana bezpośrednio do komory wtryskowej przez gniazdo osadcze w głowicy. Kształt gniazda osadczego jest „przeciwny” niż kształt czoła pompowtryskiwacza i przypomina miseczkę. Uszczelnienie następuje na tzw. przylgę, bez żadnych, dodatkowych uszczelek miedzianych. Tak więc nieprawidłowe dokręcenie pompowtryskiwacza, lub niewymienianie śrub powoduje nieszczelność pomiędzy czołem pompowtryskiwacza a gniazdem osadczym. Skutkuje to przedostawaniem się gazów spalinowych do głowicy, a następnie niszczeniem uszczelniaczy na pompowtryskiwaczu i przedostawanie się spalin do układu paliwowego w głowicy. Stąd właśnie były pęcherzyki w układzie paliwowym. Frezowanie gniazd pompowtryskiwaczy W takim wypadku pozostają dwie metody: wymiana głowicy na nową (używaną, wolną od wad), co pociąga za sobą duże koszty, albo frezowanie gniazd wszystkich pompowtryskiwaczy bez demontażu głowicy. Ze względu na wiek i przebieg pojazdu, oraz koszty klient wybrał frezowanie gniazd. Przy okazji wymieniono wszystkie uszczelniacze na pompowtryskiwaczach wraz ze śrubami regulacyjnymi i śruby mocujące. Po tej naprawie powietrze zniknęło z przewodów paliwowych, a silnik miał równą pracę na biegu jałowym. Podczas jazdy rozwijał pełną moc bez szarpania, a DPF nie przysparzał już problemów. Nie bagatelizujmy najdrobniejszych niedomagań silnika i zapamiętajmy, że DPF jest ostatni i często kłopoty z nim są skutkiem a nie przyczyną niesprawności jednostki napędowej. Często kontrolka DPF jako pierwsza informuje o problemach w silniku. Starajmy się odszukać przyczynę zapychania się i braku samoregeneracji filtra, co pomoże zaoszczędzić dużo nerwów, czasu i pieniędzy podczas naprawy samochodu. Spisał: Jacek Dobkowski Artykuł opublikowany: Serwis Motoryzacyjny nr 12/2016 Audi A6 Avant TDI DPF 2009 257 800 km Diesel Kombi 08:58, 23 lipca 2022 ID: 6099861238 08:58, 23 lipca 2022 ID: 6099861238 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2009 Przebieg 257 800 km Pojemność skokowa 2 698 cm3 Rodzaj paliwa Moc 190 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 8,30 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Kraj pochodzenia Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Sterowanie funkcjami pojazdu za pomocą głosu Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka częściowo skórzana Klimatyzacja dla pasażerów z tyłu Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Elektrycznie ustawiany fotel pasażera Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Siedzenie z pamięcią ustawienia Sportowe fotele - przód Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Keyless entry Keyless Go Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Lampy bi-ksenonowe Park Assistant - asystent parkowania Niezależny system parkowania Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Kontrola trakcji Asystent świateł drogowych Dynamiczne światła doświetlające zakręty Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Lampy doświetlające zakręt Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Oświetlenie drogi do domu Oświetlenie wnętrza LED Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Elektryczny hamulec postojowy Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Opony wielosezonowe Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Poduszka kolan pasażera Kurtyny powietrzne - przód Poduszka powietrzna centralna Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis PROSZĘ WEJŚĆ NA OTOMOTO WIĘCEJ ZDJĘĆ!!!!!! Witam sprzedam swoje prywatne Audi A6 C6 auto prezentuje się bardzo dobrze i ładnie. Bogate wyposażenie: klima ledowa światła dzienne bi Xenon doświetlanie zakrętów kamera do zmiany świateł el. HAK elektryczna klapa bagażnika z pamięcią S line czarna podsufitka grzane fotele czujniki parkowania zawieszenie S line nagłośnienie Bose super gra! nawigacja z mapami europu polskie menu I wiele innych dodatków o których opowiem telefonicznie. Więcej info pod numerem tel. 723 - wyświetl numer - Informacje o dealerze KRZYSIEK Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2014 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Kamienna Góra, kamiennogórski, Dolnośląskie Audi A6 Avant TDI DPF 2009 257 800 km Diesel Kombi KRZYSIEK Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2014 Kamienna Góra, kamiennogórski, Dolnośląskie #2 VAG OEM 0w30 #3 Mógłbyś powiedzieć dlaczego taki olej jest lepszy od np. Orlen Max Expert V 5W30 albo Lotos Aurum 5W30? Zauważyłem, że te dwa oleje ostatnio bardzo często są polecane. #4 @ nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, czy dany olej jest lepszy od drugiego. Jest tyle kryteriów określenia "lepszosci", że odpowiedź staje się prawie niemożliwa. Osobiście postawiłbym na Orlena, albo na Mobil1 ESP. #5 A czy warto dodać do oleju proszek molibdenu w ilości 10g (lub więcej?) i czy płukanka od K2 jest w stanie rozpuścić nagary czy wymagane jest coś lepszego? #6 Można różne rzeczy, ja nie polecam dodatków a już kombinowania z proszkiem na własną rękę to w ogóle. 10g na jaką objętość oleju? Jest już jakiś Mo w oleju? Jak przesadzisz to będzie gorzej a nie lepiej. Więc jak nie wiesz co robisz, to nie ruszaj. Jak chcesz dopakowany olej, a nie chcesz popularnych dodatków to przejrzyj linię olejów Liqui Moly Molygen. Tylko licz się z tym, że cena będzie odpowiednia. Płukanka na szybko nagarów nie ruszy. Fizyczne czyszczenie albo coś co działa przez dłuższy czas w silniku: olej płuczący, płukanka długodystansowa (Xado, Oilem, Archoil) albo mocno agresywna postojówka w rodzaju Yacco (stosowana na czysty olej i filtr więc dwie wymiany). #7 @ sam bym takiego proszku nie dodał, ale na rynku są tanie dodatki molibdenowe np. Mannol Molibden 9991. Co do płukanek to ta K2, głównie pomaga w spłynięciu, poprzez rozrzedzenie starego oleju. Zresztą trudno oczekiwać więcej po płukance za kilka złotych. Proces czyszczenia silnika jest długotrwały i lepiej sprawdzają się produkty przeznaczone do jazdy. A i te najdroższe nie zawsze dają super efekt po jednorazowym uzyciu. #8 Można różne rzeczy, ja nie polecam dodatków a już kombinowania z proszkiem na własną rękę to w ogóle. 10g na jaką objętość oleju? Jest już jakiś Mo w oleju? Jak przesadzisz to będzie gorzej a nie lepiej. Więc jak nie wiesz co robisz, to nie ruszaj. Jak chcesz dopakowany olej, a nie chcesz popularnych dodatków to przejrzyj linię olejów Liqui Moly Molygen. Tylko licz się z tym, że cena będzie odpowiednia. Płukanka na szybko nagarów nie ruszy. Fizyczne czyszczenie albo coś co działa przez dłuższy czas w silniku: olej płuczący, płukanka długodystansowa (Xado, Oilem, Archoil) albo mocno agresywna postojówka w rodzaju Yacco (stosowana na czysty olej i filtr więc dwie wymiany). Chris na YT właśnie testował taki proszek i były pozytywne rezultaty. Wszystkie dodatki z Molibdenem jednak objętościowo to ok 300ml i czy dodając do 4 litrów oleju nie zmieni jakoś właściwości? Nie wiadomo tez ile tego molibdenu tam jest. Wybralem olej od Orlenu - spełnia normy i jest test na forum #9 @ spojrzałem w wolnej chwili w kartę charakterystyki Mannol-a 9991 i procentowy dodatek molibdenu to 0,5-1%, przy pojemności 350 ml, czyli od 1,75 do 3,5 ml, czyli ok 2-3 g. Reszta to nisko lepkościowy olej i dodatki polimerowe. Deleted member 1967 #10 Wiem, że na forum jest kult obowiązkowych dodatków, ale naprawdę ten silnik nic nie potrzebuje. Pomijając już fakt, że to pd, nawet najlepszy olej na rynku nie uratuje jego wad fabrycznych. #11 O jakich wadach mówisz? U siebie zauważyłem ze z odmy ,,pluje” takimi małymi kropelkami oleju. Wymieniłem membranę ale ciagle jest to samo. #12 Mógłbyś powiedzieć dlaczego taki olej jest lepszy od np. Orlen Max Expert V 5W30 albo Lotos Aurum 5W30? Zauważyłem, że te dwa oleje ostatnio bardzo często są polecane. Ma lepszą bazę i lepszą płynność w niskich temperaturach.

audi a6 c6 kontrolka dpf