HejSzukamy przyczyny nieprawidłowej pracy silnika w punto 1.2 8V. W tej części diagnostyka i demontaż silnika. Dowiemy się również, co było przyczyną awarii uszczelka pod głowicę odprężająca silnik. Dwie uszczelki z przekładką w środku,Panowie powiedzcie mi jak czy z czego można zrobić odpręzająca silnik uszczelkę pod glowicę. słyszałem że można (6) Witam Jaką mam kupić do wymiany uszczelkę pod głowicę fiata 126 elx. Czy jest jest jakaś universal do silników 126 o Fanpage: https://goo.gl/gAxcK4Sklep: https://goo.gl/yLJtfd Donejty: https://goo.gl/maA869 Kontakt: ProjectCrossEnduro@o2.pl Numer katalogowy części. 8-97253293-1 8-97253296-1. 45, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 48,99 zł z dostawą. Produkt: Uszczelka pod głowicę para nominał Isuzu 6DE1 3.0. kup do 15:30 - dostawa jutro. dodaj do koszyka. a więc: jak wymienić uszczelkę pod głowicą? wystarczy zdjąć filtr i głowicę? powinienem na coś szczególnie uważać? chciałbym poskładać wszystko do kupy żeby mi części nie zostało. proszę o pomoc w tej sprawie. z góry dziękuję za wszystkie rady jeszcze dodam że jest to caro 1,5 GLI Dalej. Strona 1 z 5. Witam prawdopodobnie czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą (subaru forester 2.5xt 177km 2005 automat),dzisiaj dowiedziałem się że uszczelki to dopiero początek moich wydatków majster twierdzi ze trzeba wymienić jeszcze szpilki i coś tam jeszcze czy ktoś już miał taką przygodę i co tak naprawdę się robi . Uszkodzenie uszczelki pod głowicą to jeden z gorszych scenariuszy związanych z kosztowną naprawą pojazdu. Zniszczenie, pęknięcie lub przepalenie tego elementu powoduje poważne konsekwencje, które mogą unieruchomić samochód na dłuższy czas. Osoby, które nie wiedzą nic na temat mechaniki pojazdów, mogą nawet nie zauważyć niepokojących objawów świadczących o awarii. Jakie są pierwsze objawy oraz po czym rozpoznać uszkodzenie uszczelki pod głowicą? Jak sama nazwa wskazuje uszczelka pod głowicą, znajduje się pomiędzy głowicą a blokiem silnika. Ta część jest odpowiedzialna za izolację komór spalania, a także układów smarowania i chłodzenia. UPG nie może odkształcać się podczas eksploatacji czy wchodzić w reakcję z substancjami, czy spaloną mieszanką. Głównie z tego względu element ma specyficzną konstrukcję składającą się z metalowego okucia pokrytego dodatkowymi częściami wykonanymi z tworzyw sztucznych oraz różnego rodzaju kompozytów. Teoretycznie element powinien wytrzymać przez cały czas użytkowania samochodu. Praktycznie okazuje się, że w niektórych jednostkach napędowych wymiana okazuje się konieczna po przejechaniu 100 000 km. Za każdym razem, gdy użytkownik porusza się samochodem, uszczelka narażona jest na działanie wysokiego ciśnienia wynoszącego do 200 barów, a także skoki wysokiej temperatury. Powodem zużycia jest także nierównomierne nagrzewanie się żeliwnego bloku silnika i aluminiowej głowicy, a co najważniejsze sposób, w jaki użytkownik dba o pojazd. Bardzo często powodem wypalenia UPG są różnego typu zaniedbania związane z serwisowaniem pojazdu. W przypadku silników wysokoprężnych powodem są niesprawne wtryskiwacze. Auta zasilane LPG bardzo często mają źle wyregulowaną instalację powodującą zaburzenia w składzie mieszanki, co ma bezpośredni wpływ na znaczny wzrost temperatury w jednostce napędowej. Równie niekorzystny jest tuning elektroniczny polegający na zwiększeniu ciśnienia doładowania, które przekracza założenia określone przez konstruktorów motoru. Wtedy awarii może ulec cała jednostka napędowa, która przez cały czas pracuje na granicy wytrzymałości. Wymiana uszkodzonej uszczelki pod głowicą nie jest gwarancją, że problem nie pojawi się ponownie. Wystarczy źle wykonać splanowanie głowicy lub dokręcić ją z niewłaściwym momentem, aby znów wydać sporo pieniędzy. ContentsUszkodzona uszczelka pod głowicą – objawyUszczelka pod głowicą – cenaUszczelka pod głowicą i koszt wymiany – dlaczego tak drogo?Uszkodzona uszczelka pod głowicą – na co jeszcze zwrócić uwagę, kupując używany samochód? W jaki sposób dbać o samochód? Uszkodzona uszczelka pod głowicą – objawy Uszkodzona uszczelka pod głowicą i jej objawy całkowitego zużycia to diagnoza, która wśród kierowców budzi obawę przed wydaniem sporej kwoty pieniędzy. Problemy z UPG są na szczęście proste w diagnozie i nawet amator interesujący się mechaniką rozpozna usterkę. Jednym z pierwszych objawów sygnalizujących o konieczności wizyty w serwisie jest nierówna praca jednostki napędowej, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej. W takiej sytuacji mogą również występować znaczne ubytki płynu chłodniczego, jednak należy mieć też na uwadze uszkodzenie silniczka krokowego biegu jałowego. Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą to również biały szlam zbierający się pod korkiem wlewu oleju silnikowego. Obecność tego dziwnego zjawiska może być spowodowana także niedogrzaniem silnika w sezonie zimowym. Dotyczy to w szczególności samochodów pokonujących krótkie odcinki po mieście. Wynikiem tego jest skraplająca się woda osiadająca na korku. Nie wolno jednak od razu zakładać, że powodem osadu jest wyłącznie niedogrzana jednostka napędowa. Bardzo często oprócz szlamu pojawia się dymienie z układu wydechowego koloru białego, co oznacza, że samochód spala płyn chłodniczy. Jednak nawet takie objawy nie zawsze świadczą o UPG. Niejednokrotnie biały kolor spalin może pojawiać się w okresie jesienno-zimowym, kiedy temperatura powietrza spada i pojawia się większa wilgoć. Wówczas zarówno w silniku, jak i układzie wydechowym pojawiają się kropelki wody, które po zetknięciu z gorącymi spalinami wydostają się na zewnątrz w postaci pary wodnej. Diagnozując problemy z samochodem i podejrzewając uszkodzenie uszczelki pod głowicą, warto kontrolować ilość płynu chłodzącego znajdującego się w zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo często podczas awarii UPG dochodzi do bulgotania cieczy znajdującej się wewnątrz. Pojawianie się pęcherzyków powietrza sprawia, że temperatura w jednostce napędowej jest bardzo wysoka i może dojść do poważnego uszkodzenia. Uszczelka pod głowicą – cena Właściciele pojazdów z silnikami Diesla, benzynowymi oraz zasilanymi LPG zadają sobie pytania: Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą, oraz czy da się to tanio naprawić? Odpowiedź na pierwsze pytanie jest trudna, ponieważ wszystko zależy od tego, jaki pojazd będzie serwisowany. Uszczelka pod głowicą BMW E46 będzie kosztowała o wiele więcej niż w kultowym już Fiacie Seicento. W niemieckim samochodzie za elementy do wymiany użytkownik może zapłacić od 250 do 800 zł. W przypadku Fiata koszt uszczelki wynosi od 70 do 120 zł w zależności od tego, gdzie kupuje się daną część. Chodzi oczywiście o sam element uszczelniający, ponieważ koszt wymiany oraz inne ewentualne naprawy uszkodzeń po zaniedbaniu UPG mogą spowodować wysoki ich wzrost. W niektórych samochodach takich jak np. Subaru są montowane jednostki napędowe typu bokser, gdzie znajdują się dwie uszczelki. Oznacza to nie tylko konieczność zakupu dwóch elementów, ale także wiąże się z koniecznością wyjęcia motoru. Jeśli chodzi o koszt samej części, duży komfort finansowy odczuwają właściciele samochodów z klasyczną, wysokoprężną i turbodoładowaną jednostką pod maską. Uszczelka pod głowicą w TDI, czyli motorach napędzających auta marek: Seat, Skoda, Audi czy VW. Koszt zakupu części wymiennej wynosi od 70 do 200 zł, co również nie jest bardzo obciążające dla portfela. Dokonując wymiany UPG warto jednak nie oszczędzać na serwisie. Powierzenie samochodu osobie, która ma niewielkie pojęcie o mechanice może spowodować, że po kilku miesiącach użytkowania powrót do mechanika będzie konieczny. Niestety, nieumiejętne podejście do wykonywania napraw w jednostce napędowej może skutkować koniecznością powrotu na lawecie. Wówczas tania wymiana UPG spowoduje, że ponownie będzie trzeba ponieść koszty, a co najgorsze może okazać się konieczna wymiana samej głowicy lub motoru. W takich sytuacjach koszty wymiany plus części dochodzą nawet do kilku tysięcy złotych w zależności od pojazdu oraz stopnia uszkodzenia. Uszczelka pod głowicą i koszt wymiany – dlaczego tak drogo? Wydaje się, że wymiana uszczelki pod głowicą nie jest trudna. Okazuje się jednak, że jest to zadanie bardzo czasochłonne, wieloetapowe oraz skomplikowane. Można się domyślić, że dotarcie do uszkodzonego elementu wymaga rozebrania znacznej części jednostki napędowej. Bardzo często wiąże się to z wyjęciem całego motoru, co w wielu przypadkach jest trudne i wymaga użycia specjalistycznego sprzętu. W niektórych samochodach silnik jest umiejscowiony w taki sposób, że trudno cokolwiek przy nim zrobić bez wyciągania. Samo odłączenie wszystkich podzespołów i elektroniki zajmuje bardzo dużo czasu, nie wspominając już o samym wyciąganiu. Oprócz rozebrania jednostki napędowej należy dodać także samo planowanie głowicy, które musi być wykonane z bardzo dużą starannością. Do tego dochodzi również płukanie kanalików wodnych, wymiana całego rozrządu z napinaczami, pompą wody oraz płynami eksploatacyjnymi. Wykonanie tak wielu czynności zajmuje dużo czasu, stąd też wysoka cena za samą usługę. Jeśli jakiś zakład oferuje wymianę samego UPG bez dodatkowej diagnostyki, właściciel samochodu powinien dwa razy przemyśleć oddanie pojazdu w ręce takiego fachowca. Niejednokrotnie zdarzają się sytuacje niewłaściwej wymiany uszczelki, co podwaja koszty naprawy pojazdu. Uszkodzona uszczelka pod głowicą – na co jeszcze zwrócić uwagę, kupując używany samochód? Każda osoba decydująca się na zakup używanego samochodu powinna zwrócić uwagę na kilka istotnych elementów, które świadczą o tym, jak bardzo pojazd jest zużyty oraz czy koszty naprawy nie będą wyższe niż cena zakupu. Oprócz ogólnego stanu, w jakim jest auto, należy zwrócić uwagę na jego poszczególne podzespoły, elementy eksploatacyjne, stan zawieszenia, kondycję blacharki oraz wnętrze. Jak wiadomo, we wnętrzu pojazdu można zauważyć to, czy ktoś dbał o samochód, czy nie. Jeśli wiele elementów w środku będzie zużytych i wymagało renowacji, można być pewnym, że nie lepiej jest w silniku czy zawieszeniu. Pęknięta uszczelka pod głowicą to jeden z większych problemów, z którym musi zmierzyć się nowy nabywca, jeśli zdecyduje się na zakup auta używanego. Inny problem, który jest tańszy w naprawie to wymiana zużytego akumulatora. Dotyczy to szczególnie aut, które przez dłuższy czas stały w jednym miejscu i nie były uruchamiane. O tym, jaki akumulator do samochodu będzie właściwy oraz jaka jest cena jego zakupu, można dowiedzieć się, sprawdzając różnego rodzaju oferty dostępne w Internecie. Kontrolując stan pojazdu należy także zwrócić uwagę na stan układu hamulcowego – grubość tarcz oraz stopień zużycia klocków hamulcowych. W zawieszeniu ważne są całe sprężyny, amortyzatory bez śladów wylania, osłony przegubów bez pęknięć oraz twardo zamocowane elementy układu kierowniczego. W jaki sposób dbać o samochód? Odpowiednia eksploatacja samochodu oraz dbanie o regularne naprawy sprawi, że auto odwdzięczy się bezawaryjnością. Aby zapobiec konieczności wymiany uszczelki pod głowicą, warto zadbać o jednostkę napędową. Oznacza to, że należy się delikatnie obchodzić z pedałem gazu podczas ruszania, kiedy silnik jest jeszcze zimny. Dobre dla motoru będzie także regularne sprawdzanie ilości płynu chłodzącego oraz jego regularne wymiany przez spuszczenie całej cieczy z układu, a następnie ponowne jej uzupełnienie świeżym produktem. Równie ważne jest ogólne dbanie o sam motor, takie jak regularne wymiany oleju silnikowego wraz z filtrami czy od czasu do czasu pokonanie dłuższej trasy po autostradzie. Wymiana uszczelki głowicy w wózku widłowym Dodany przez 20/05/2019 4 Komentarze Jak wymienić uszczelkę pod głowicą w silniku wózka widłowego?Uszczelka głowicy wózka widłowegoSilnik wózka widłowegoW wózkach widłowych o wiele częściej niż w samochodach diagnozuje się uszkodzenie uszczelki między głowicą, a blokiem silnika. Mimo tego, że często silniki spalinowe w nich zastosowane są modelami wykorzystywanymi wcześniej w samochodach to muszą one być lekko zmodyfikowane i dopasowane do budowy wózka widłowego. Taka zwarta zabudowa ramy skutkuje gorszym chłodzeniem i większym przegrzaniem silnika przez utrudniony przepływ uszkodzonej uszczelki głowicyŻeby zminimalizować ryzyko uszkodzenia tej istotnej dla całej jednostki napędowej uszczelki należy szczególnie zwracać uwagę na skuteczność układu chłodniczego. Ciężkie warunki pracy silnika wymagają dobrego chłodzenia i odpowiedniego stanu płynu chłodniczego, tym bardziej, że jak już wspomniałem w wózkach trudniej go uzyskać niż w samochodach. Jakie objawy mogą nam zasugerować to, że uszczelka jest uszkodzona? Najczęściej występującymi objawami są: - niestabilna praca nierozgrzanego silnika, - problem z jego uruchomieniem, - nadmiar spalin i występowanie białego dymu, - zwiększający się poziom oleju silnikowego i ubytki płynu ostatnie oznaki oznaczają, że uszczelka jest przepalona między kanalikami olejowymi i chłodzenia. Płyn chłodzenia dostaje się do oleju, miesza się z nim i zostaje spalony w komorze cylindrów dając charakterystyczne spaliny wydobywające się z rury ściągnięciem głowicy z silnika do naprawy należy jeszcze sprawdzić ciśnienie w układzie chłodniczym na pracującym silniku lub przeprowadzić test na obecność spalin w płynie chłodzącym za pomocą specjalnego płynu który zmienia kolor pod wpływem dwutlenku węgla. W silnikach zastosowanych w widlakach najczęściej pod głowicami występują uszczelki z miękkiego materiału z metalowymi okuciami i uszczelki wykonane z kilku metalowych warstw. W uszczelkach metalowych należy zwrócić uwagę na ich grubość przystosowaną do fabrycznego montażu, które są cieńsze lub do montażu w remontowanych silnikach, które miały szlifowaną płaszczyznę bloku lub szlifowaną głowicę i muszą mieć większą grubość, która utrzyma odpowiednią odległość między tłokami a zaworami. Szlif głowicy należy wykonać przed każdą wymianą uszczelki, jak również w naprawie polegającej na wymianie głowicy na fabrycznie nową bo może ona nie być idealnie każdej naprawie głowicy, po jej ściągnięciu, producenci uszczelek wymagają wymianę śrub głowicy na nowe dla zachowania gwarancji. Przed wkręceniem nowych szpilek doradzałbym jeszcze zmierzyć długość naszej śruby i głębokość jej gniazda - podczas planowania silnika lub głowicy mogło dojść do na tyle dużego ubytku materiału, że śruba nie będzie mogła się zmieścić w całości. Przed zakręceniem śrub trzeba zwrócić uwagę na idealną czystość ich gwintu i gwintu w otworze bloku. Można jedynie dać niewielką ilość oleju na podsadzenie śruby, zaraz pod jej łbem dla lepszego dopasowania do dokręcić głowicę w wózku widłowym?Po założeniu nowej uszczelki głowicy wózka widłowego należy odpowiednią siłą i we właściwej kolejności dokręcić głowicę. Poniżej przedstawiam rozpiski maksymalnych momentów obrotowych dokręcania najpopularniejszych głowic w zależności od tego jaki silnik znajduje się w naszym wózku widłowym. Całkowitą siłę dokręcania śrub głowicy dobrze jest podzielić np. na 3 etapy, a nie od razu dociskać pełną siłą głowicę do korpusu silnika, to spowoduje lepsze przyleganie uszczelki do pozostałych Motors 3,0LMoment obrotowy - 130 NmIsuzu C240Moment obrotowy - 100 NmKomatsu 4D94EMoment obrotowy - 50 Nm -> 110NmMazda FE CMoment obrotowy - od 80 do 90 Nm na zimnym silniku, następnie od 95 do 100 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4DQ5Moment obrotowy - 120 NmMitsubishi 4G33Moment obrotowy - 75 Nm na zimnym silniku, następnie 85 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4G63 i 4G64Moment obrotowy - na zimnym silniku 80 Nm -> 0 Nm -> 20 Nm, a następnie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniMitsubishi S4SMoment obrotowy - 120 Nm na zimnym silnikuNissan H20 i H20-IIMoment obrotowy - 85 NmNissan H25Moment obrotowy - 95 NmNissan K15, K21 i K25Moment obrotowy - 20 Nm -> 70Nm -> 0 Nm -> 25Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniNissan TD27Moment obrotowy - 40 Nm -> 60Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniPerkins obrotowy - 110 Nm i dodatkowo: śruby L +210 stopni, śruby M +180 stopni, śruby S +150 stopniPerkins obrotowy - 100 NmPerkins - CP80776Moment obrotowy - 70 Nm na zimnym silniku, następnie dokręcenie o kąt +60 stopni i znów +60 stopniToyota 1DZ i Toyota 2JMoment obrotowy - 100 NmToyota 1Z i Toyota 2ZMoment obrotowy - 120 NmToyota 4PMoment obrotowy - 110 NmToyota 4YMoment obrotowy - 100 NmToyota 5KMoment obrotowy - 20 Nm -> 40 Nm -> 60 Nm -> 0 Nm -> 60 NmToyota 5RMoment obrotowy - 110 NmVolkswagen BEF - gazMoment obrotowy - 40 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniVolkswagen BEQ i BEU - dieselMoment obrotowy - 30 Nm -> 60 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniYanmar 4TNE98Moment obrotowy - 60 Nm -> 110 NmUdostępnij ten wpis: Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Share Mam pytanie : Na nowej uszczelce pod głowice zrobiłem coś koło 2 tys km i teraz silnik znów będzie rozbierany czy ta stara uszczelka jeszcze się nada czy trzeba będzei kupić nową. Wiem że niby zawsze powinno się dawać nowa ale czy to konieczne skoro ta ma coś koło 5 misięcy i tylko 2 tys km? Quote Link to comment Share on other sites Share Jak ją ładnie odklejsz to włożysz jeszcze raz a jak porwiesz to napewno nie włożysz bo niebędziesz miał Quote Link to comment Share on other sites Guest KrzyChules Share wolisz wydac 20 zl na uszczelke i nie miec obaw ze ci zalejeczy miec starą uszczelkę i pocący się cylinder ?wybieraj :) Quote Link to comment Share on other sites Share Zawsze trzeba wymienić uszczelkę po zdjęciu głowicy. Nawet się nad tym nie zastanawiaj. Uszczelka kosztuje parę :) Quote Motorynka - Komar 50 - Jawa TS 350 x2 - Mz Etz 251e - Kawasaki zx6r 636 Link to comment Share on other sites Author Share Heh no jeżeli dla was 100zł to pare złotych no to nieźle :lol: :lol: Quote Link to comment Share on other sites Share Kurde aż tyle??? 8O No to faktycznie trochę dużo. No ale niestety, powinieneś ją tak czy tak Quote Motorynka - Komar 50 - Jawa TS 350 x2 - Mz Etz 251e - Kawasaki zx6r 636 Link to comment Share on other sites Share ja już się przekonałem że "nie ma co w g....... rzeźbić"(jak to mawia mój kumpel) no raczej bym ją wymienił bo jak była już założona to się już troche wygniotła i niekoniecznie będzie dobrze przylegać no ale decyzja należy do ciebie cena nie jest zbyt zachęcająca :| Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,, Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,,A od kiedy to pod głowicą sa papierowe uszczeliki?? :roll: :roll: Co wy pier*** wogole za glupoty. Quote BYŁO:-kilka MZ--> Kawasaki ZXR 400-->VFR 750 streetfighter-->Honda Vfr 750 rc 36 I VFR 750 rc36 I 90r. Link to comment Share on other sites Share Heh no jeżeli dla was 100zł to pare złotych no to nieźle Przekolorowałeś o drugie tyle... Do KDX125 orginał kawasaki pod cylinder i głowice chyba 65zł. Do DT'tki cały topend z oringamy, uszczelka pod wydech, glowice i cylinder mnie 55zł wyniósł. Do RG wybulisz myśle ze maxymalnie 50zł Quote Link to comment Share on other sites Author Share W suzuki oryginalna 100zl + vat :) a w larssonie komplet też 110zł Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,,A od kiedy to pod głowicą sa papierowe uszczeliki?? :roll: :roll: Co wy pier*** wogole za napisał w cudzysłowie. Czyli chodzi o uszczelki temat, zaznaczam że piszemy w ogóle. W Polsce jesteśmy. Quote Nowa lokalizacja kursów prawa jazdy: teoria: Mokotów-Służewpraktyka: Ursus Link to comment Share on other sites Share Pomijając temat, zaznaczam że piszemy w Polsce wiedziałem, przepraszam....nie wszyscy są idealni! Quote BYŁO:-kilka MZ--> Kawasaki ZXR 400-->VFR 750 streetfighter-->Honda Vfr 750 rc 36 I VFR 750 rc36 I 90r. Link to comment Share on other sites Share cypek41 w larssonie topend kosztuje 66 zł sprawdzałem w katalogu Quote Link to comment Share on other sites Author Share vmax a mogł byś mi podać nr katalogowydzieki Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Witam Rok temu miałem usterkę w c-330M. Kompresja dmuchała do wody i wyrzucało ją z chłodnicy. Zadnej wody w oleju lub odwrotnie nie było!!! Zmieniłem uszczelkę pod głowicą i było ok aż do dziś. Przy zmianie uszczelki pod głowicą nie wymieniłem uszczelki pod pokrywą klawiatury i wiadomo trochę po silniku się lał olej. Mało sie nią robi to niech tak będzie... Dziś zauważyłem, że z prawej strony silnika (od strony wtrysków) na linii uszczelki pojawiają się pęcherzyki powietrza (bąbelki z oleju) Spadku mocy nie ma (nie odczówalny), nie kopci, pali normalnie. Wystarczy mocniej dokręcić głowicę czy od razu zabrac sie za wymiane uszczelki Uszczelka pod głowicą jest elementem uszczelniającym połączenie bloku silnika i głowicy zaworowej. Uszczelka jest poddawana ciągłej eksploatacji w ekstremalnych warunkach, przez co może się kiedyś zużyć. Producenci samochodów uznają, że uszczelka pod głowicą powinna starczyć na cały okres eksploatacji samochodu, jednak czasami zdarzają się awarie. Co się stanie, gdy uszczelka pod głowicą się wypali? Jakie są objawy uszkodzenia pod głowicą? Dlaczego wymiana uszkodzonej uszczelki jest tak droga? Odpowiemy na te pytania! Zapraszamy! Uszczelka pod głowicą Uszczelka pod głowicą jest elementem metalowo-kompozytowym, którego głównym zadaniem jest dokładne uszczelnienie powierzchni przylegania pomiędzy blokiem silnika a głowicą zaworową. Miejsce to jest skrajnie nieprzyjazne, ponieważ uszczelka ma stały kontakt z płynem chłodniczym, olejem silnikowym, a także z mieszanką paliwowo-powietrzną. Uszczelka poddawana jest także działaniu wysokiej temperatury, a także wahaniom tejże. Ponadto, UPG poddawane jest działaniu bardzo wysokiego ciśnienia, jakie panuje w cylindrach podczas zapłonu mieszanki, czyli suwu pracy. Między innymi dlatego uszczelka ta nie posiada w sobie żadnych elementów gumowych, które w takich warunkach wypaliłyby się bardzo szybko. Wykorzystanie elementów metalowych i kompozytowych pozwala na perfekcyjne uszczelnienie połączenia bloku i głowicy, przy zachowaniu wystarczająco dużej wytrzymałości. Dzięki temu rozwiązaniu poprawnie eksploatowany silnik spalinowy powinien nam służyć aż do granic swoich możliwości. Dlaczego uszczelka niszczeje? Najpopularniejszym powodem uszkodzeń uszczelki pod głowicą jest jej wypalenie, powiązane z nierównomiernym nagrzewaniem się żeliwnego bloku silnika i aluminiowej głowicy zaworowej. Nieprawidłowa temperatura spalania to najczęstszy powód wypalenia uszczelki. Skąd bierze się nieprawidłowa temperatura spalania? W silnikach wysokoprężnych nieprawidłowe spalanie może brać się z nieprawidłowo działających wtrysków paliwa. “Lejące” wtryski mogą doprowadzać do złego wymieszania paliwa z powietrzem, co powoduje zbyt niską, lub zbyt wysoką, temperaturę spalin. Sprawa ma się podobnie w sytuacji, w której nasze auto jest wyposażone w instalację LPG. Nieprawidłowa proporcja gazu do paliwa także może powodować zbyt wysoką temperaturę spalin, a także doprowadzić do wycierania się gniazd zaworowych. Dzieje się tak tylko gdy zainstalujemy instalację LPG po kosztach. Kolejnym powodem wypalonego UPG może być rozregulowany kąt wyprzedzenia zapłonu. Wartość ta odpowiada za zapalenie mieszanki paliwowo powietrznej tuż przed osiągnięciem szczytu suwu przez tłok. Zapłon występować powinien więc zanim tłok osiągnie swoje szczytowe położenie. Dzięki temu są najmniejsze straty energii. Wadliwy kąt wyprzedzenia zapłonu może powodować zapłon zbyt wcześnie lub zbyt późno, przez co mnóstwo energii będzie napierać na uszczelkę, zamiast na tłok. Problemem może być także wadliwy chip tuning – przesadzenie z ciśnieniem doładowania oraz lanie za dużo paliwa także doprowadzają do wcześniejszego zużycia uszczelki. Problemy te zazwyczaj są wytwarzane sztucznie przez właściciela pojazdu. Wymuszanie na silniku pracy cięższej niż przewidzieli to producenci powoduje, że najsłabszy element układu się podda. Tym elementem jest właśnie uszczelka pod głowicą. Objawy uszkodzonej uszczelki Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest stosunkowo łatwe w rozpoznaniu. Podstawowym objawem uszkodzonej uszczelki będzie biały dym z rury wydechowej. Oznacza to, że do komory spalania dostaje się płyn chłodniczy. Innym objawem przerwania uszczelki będzie mieszanie się oleju silnikowego z płynem chłodniczym. W takim wypadku powinniśmy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodniczego. Jeżeli w zbiorniczku wyrównawczym będzie maź o kolorze kawy to znak, że niechybnie czeka nas bardzo duży wydatek. W takiej sytuacji, dla upewnienia się w diagnozie, można odkręcić korek wlewu oleju do silnika. Jeżeli w środku wszystko pokryte będzie taką mazią, to znak że uszczelka się poddała. Oczywiście, uszkodzenie uszczelki nie musi się od razu kończyć tak fatalnie. Często pierwsze objawy są widoczne wcześniej, jeżeli podejrzewamy uszkodzenie warto udać się do warsztatu samochodowego który wykona test na obecność dwutlenku węgla w płynie chłodniczym. Obecność CO2 zawsze oznacza przerwaną uszczelkę. Koszt wymiany UPG Koszt wymiany uszczelki pod głowicą zawsze przysparza bólu głowy. Skąd bierze się tak duża cena wymiany? Otóż, sama uszczelka jest tania – kosztuje około 100 złotych. Dużym problemem jest jednak robocizna. Dostanie się do uszczelki pod głowicą wymaga od mechanika odkręcenia kolektora wydechowego i dolotowego, rozkręcenia i zdjęcia rozrządu, rozłączenia elektryki i elektroniki z głowicy. Następnie, jeżeli nasza uszczelka spowodowała wymieszanie się oleju z chłodziwem, mechanik musi oczyścić dokładnie arterie olejowe i wodne, zdjąć miskę olejową, oczyścić wewnątrz chłodnicę, oczyścić zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego oraz oczyścić głowicę. Samo czyszczenie silnika z zawiesiny olejowo-chłodniczej potrafi zająć 3-4 dni. Dopiero po oczyszczeniu mechanik może zabrać się za składanie silnika. Oczywiście, montaż większości elementów musi odbywać się za pomocą nowych śrub, co też swoje kosztuje. Jak widać, całość operacji wymiany UPG i czyszczenia silnika potrafi być bardzo czasochłonne. Stąd też cena takiej usługi – zależnie od stopnia skomplikowania wymiana UPG to koszt od 1000 do 5000 złotych.

jak wymienić uszczelke pod głowicą